A Companhia de Transportes do Estado da Bahia (CTB) informou nesta quinta-feira (09/07/2026), que as obras do Veículo Leve sobre Trilhos (VLT) em Salvador incluem a implantação de um sistema de macrodrenagem com 16.996,10 metros de extensão, destinado à captação e condução de grandes volumes de água da chuva em áreas historicamente afetadas por alagamentos na Cidade Baixa e no Subúrbio Ferroviário. As intervenções integram o conjunto de obras urbanas associadas ao novo modal de transporte e abrangem trechos estratégicos entre Calçada, Comércio, Ilha de São João, BR-528, Baixa do Fiscal e Retiro.

VLT incorpora obras de drenagem urbana em áreas críticas de Salvador

As obras do VLT em Salvador passaram a incorporar uma intervenção urbana de maior alcance, voltada não apenas à mobilidade, mas também à infraestrutura de drenagem em regiões vulneráveis às chuvas. Segundo a CTB, o novo sistema foi projetado para captar a água acumulada em ruas, calçadas e áreas urbanizadas, conduzindo o volume por estruturas subterrâneas até canais naturais ou até a Baía de Todos-os-Santos.

A estrutura prevista inclui galerias subterrâneas de concreto armado de grande porte, canalizações, aduelas, bueiros celulares em cruzamentos, bocas de lobo, caixas coletoras, poços de visita e recomposição das vias após a instalação da drenagem. Esses elementos formam uma rede destinada a ampliar a capacidade de escoamento em pontos onde alagamentos são recorrentes durante períodos de chuva intensa.

Na prática, a água da chuva será captada pelas bocas de lobo, encaminhada por tubulações menores e conduzida às galerias principais de macrodrenagem. A partir dessas galerias, o fluxo seguirá para áreas de deságue, reduzindo a permanência de água acumulada em vias públicas e diminuindo os transtornos à circulação de moradores, comerciantes, pedestres, motoristas e usuários do transporte público.

Sistema terá quase 17 km de estruturas distribuídas por trechos estratégicos

A CTB informou que o sistema de macrodrenagem terá 16.996,10 metros de extensão, distribuídos em quatro eixos principais. O maior trecho ficará ao longo da BR-528, a Estrada do Derba, onde serão implantados mais de 6,4 mil metros de estruturas de drenagem.

Entre a Baixa do Fiscal e o Retiro, a previsão é de mais de 4,4 mil metros. Já o trecho entre a Calçada e o Comércio terá mais de 3,3 mil metros, enquanto a ligação entre a Calçada e a Ilha de São João contará com mais de 2,7 mil metros. A distribuição indica que a intervenção foi planejada para atender pontos com relevância viária, urbana e social no eixo de implantação do VLT.

A presença de estruturas em cruzamentos, vias de grande fluxo e áreas densamente ocupadas indica que a macrodrenagem terá papel complementar à operação do novo modal. Em uma cidade marcada por desigualdades territoriais e por infraestrutura urbana historicamente insuficiente em determinadas regiões, obras desse porte podem alterar a relação entre mobilidade, saneamento urbano e qualidade de vida.

Presidente da CTB afirma que intervenção vai além da mobilidade

A presidente da CTB, Eracy LaFuente, afirmou que o VLT deve ser compreendido como uma intervenção mais ampla sobre a cidade. Segundo ela, o sistema de drenagem foi concebido para enfrentar uma demanda antiga dos moradores da Cidade Baixa e do Subúrbio.

“O VLT é muito mais que mobilidade, é uma grande intervenção para melhorar a vida das pessoas. Esse sistema vai sanar uma dor antiga dos moradores da Cidade Baixa e do Subúrbio. Os alagamentos na região sempre causaram muitos transtornos e a cidade nunca contou com uma estrutura de drenagem que contemplasse a região. Mas isso vai mudar. São mais de 16 mil metros de macrodrenagem para a captação da água”, afirmou.

A declaração reforça a tentativa do Governo da Bahia de associar o projeto do VLT a um pacote de requalificação urbana. Embora o transporte sobre trilhos seja o eixo central da obra, a macrodrenagem aparece como uma intervenção de impacto direto sobre o cotidiano de bairros que convivem com transtornos causados por chuvas fortes, interrupção de vias, prejuízos a imóveis e dificuldades de deslocamento.

Moradores relatam histórico de transtornos com chuvas

O problema dos alagamentos é conhecido por moradores antigos da região. Lidiane Mirian Bonfim de Brito, de 42 anos, que viveu por mais de três décadas na Calçada, relatou que a população já antecipava os transtornos sempre que havia previsão de chuva mais forte. “Dependendo da proporção da chuva, a gente já sabia”, recordou.

O contabilista e líder comunitário César Augusto dos Santos Pereira, de 66 anos, morador de Paripe, também mencionou experiências recorrentes com alagamentos. “Como morador, eu já presenciei vários alagamentos devido às chuvas”, afirmou.

Macrodrenagem pode reduzir impactos sobre mobilidade, comércio e serviços

A implantação de um sistema de macrodrenagem em áreas de grande circulação tende a produzir efeitos sobre diferentes dimensões da vida urbana. A primeira delas é a mobilidade, já que alagamentos interrompem vias, atrasam deslocamentos, reduzem a velocidade do transporte coletivo e aumentam riscos para pedestres e motoristas.

Outra dimensão é econômica. Regiões como Calçada, Comércio, Paripe e áreas conectadas ao Subúrbio concentram atividades comerciais, serviços, circulação de trabalhadores e acesso a equipamentos públicos. Quando as chuvas provocam alagamentos, o impacto atinge diretamente o funcionamento do comércio, a prestação de serviços e a rotina de famílias que dependem dessas centralidades urbanas.

Há também um componente administrativo e ambiental. Sistemas de drenagem bem dimensionados exigem manutenção contínua, limpeza de bocas de lobo, inspeção de poços de visita e gestão adequada dos pontos de deságue. A efetividade da obra, portanto, dependerá não apenas da entrega física da infraestrutura, mas também da capacidade permanente de operação, conservação e fiscalização.