O senador Jaques Wagner afirmou, neste sábado, 18/07/2026, durante visita técnica ao trecho do Veículo Leve sobre Trilhos — VLT — localizado em Praia Grande, no Subúrbio Ferroviário de Salvador, que o novo sistema de transporte deverá produzir efeitos que ultrapassam a mobilidade urbana, ao ser associado à implantação de equipamentos de lazer, comércio, gastronomia e geração de renda. A agenda contou com as presenças do governador Jerônimo Rodrigues, do vice-governador Geraldo Júnior e do ex-ministro Rui Costa, em um momento no qual o empreendimento avança na operação assistida e nas intervenções urbanísticas realizadas ao longo do traçado.

VLT é apresentado como eixo de requalificação do Subúrbio

Durante a visita, Jaques Wagner sustentou que o projeto representa uma mudança na concepção da mobilidade urbana de Salvador, especialmente pela articulação entre o transporte sobre trilhos e a requalificação dos espaços públicos situados nas comunidades atendidas.

O senador relacionou as intervenções atuais às condições enfrentadas pelos moradores do Subúrbio Ferroviário em décadas anteriores, quando a região ainda apresentava graves deficiências de infraestrutura e serviços básicos.

“Estamos mudando completamente a concepção de mobilidade de Salvador. Na época em que morei no Subúrbio, nem água encanada tinha. Ver hoje essa evolução, pensada primeiro por Rui e realizada agora por Jerônimo, levanta muito a autoestima do povo do Subúrbio. O VLT é um equipamento de primeiríssimo mundo, que vai atender como tem que ser atendido qualquer baiano.”

A declaração atribui ao projeto uma dimensão social e urbana vinculada à valorização das comunidades. A avaliação apresentada por Wagner considera que a modernização do transporte pode contribuir para alterar a relação histórica entre o Subúrbio e outras áreas da capital baiana.

Equipamentos buscam estimular turismo, comércio e geração de renda

Entre as intervenções associadas ao traçado estão o novo polo gastronômico previsto para a antiga Fábrica São Brás, no bairro de Plataforma; o Ponto das Marisqueiras, no Lobato; e a requalificação da área de lazer da Orla de Praia Grande, que passou a contar com pista de skate.

Na avaliação do senador, esses equipamentos podem estimular o comércio local, criar oportunidades para trabalhadores informais, pequenos empreendedores, comerciantes, pescadores e marisqueiras, além de ampliar a circulação de moradores e visitantes pela região.

O aproveitamento da antiga Fábrica São Brás como polo gastronômico também pretende conferir nova função a um imóvel ligado à memória industrial de Plataforma. A proposta associa preservação do patrimônio, atividade econômica, gastronomia e convivência comunitária.

O Ponto das Marisqueiras, por sua vez, está relacionado a uma atividade tradicional desenvolvida por mulheres que retiram do mar e dos manguezais parte importante da renda familiar. A criação de um espaço estruturado pode ampliar a visibilidade da produção, melhorar as condições de comercialização e aproximar consumidoras e consumidores das trabalhadoras responsáveis pela coleta e pelo beneficiamento dos mariscos.

Já a área de lazer de Praia Grande integra o projeto de requalificação da orla, com espaços destinados ao esporte e à convivência. A implantação da pista de skate busca ampliar as alternativas disponíveis para crianças, adolescentes e jovens da comunidade.

Integração poderá ampliar circulação de moradores e visitantes

Wagner afirmou que a integração do VLT com o metrô poderá ampliar a movimentação econômica nos bairros atendidos pelo sistema. Segundo ele, a melhoria da acessibilidade deverá facilitar tanto o deslocamento cotidiano da população quanto a chegada de visitantes a espaços gastronômicos, comerciais e de lazer.

“Vai virar ponto de atração de turistas e dos próprios moradores de Salvador. O VLT terá interligação com o metrô e tudo isso aqui será dinamizado.”

O projeto oficial do VLT de Salvador e Região Metropolitana prevê aproximadamente 43,71 quilômetros de extensão, cerca de 50 paradas, além da Estação Calçada, e execução dividida em três trechos. A integração física e operacional com o Sistema Metroviário Salvador–Lauro de Freitas deverá ocorrer em Águas Claras e no Bairro da Paz.

Em Águas Claras, o sistema deverá conectar-se à estação do metrô, ao terminal rodoviário de integração e à nova Rodoviária da Bahia. No Bairro da Paz, a conexão permitirá a articulação do VLT com a Linha 2 do metrô e com áreas próximas à Avenida Paralela e à orla atlântica.

Essa configuração busca criar uma rede capaz de integrar o Subúrbio Ferroviário, a Cidade Baixa, o Miolo, a região de Águas Claras e setores da orla de Salvador, reduzindo a dependência de deslocamentos realizados exclusivamente por ônibus ou automóveis.

Operação assistida avança entre Calçada e Lobato

O VLT iniciou, em 29/06/2026, a operação assistida com embarque e desembarque de passageiros no trecho entre a Estação Calçada e o Lobato. A circulação inicial permite avaliar o funcionamento das composições, das paradas, dos sistemas de controle e dos procedimentos adotados para atendimento aos usuários.

Neste sábado, o sistema também passou a realizar viagens gratuitas aos sábados dentro do cronograma da operação assistida. O atendimento está previsto para ocorrer das 9h às 12h nos dias 18 de julho e 1º, 15 e 29 de agosto.

Durante a semana, o horário deverá ser ampliado a partir de segunda-feira, 20 de julho, passando a funcionar das 7h às 16h. O percurso disponível conecta Calçada ao Lobato, com passagem pelas paradas Baixa do Fiscal, Santa Luzia, Pedreira e Voluntários da Pátria.

A operação assistida não representa a conclusão integral do empreendimento. As demais etapas continuam em execução, com obras ferroviárias, viárias, urbanísticas, de drenagem, implantação de estações e preparação das futuras conexões com outros sistemas de transporte.

Política de mobilidade inclui metrô e avenidas transversais

Jaques Wagner também relacionou o VLT a um conjunto de intervenções estaduais implantadas ao longo dos últimos anos em Salvador, entre elas o sistema metroviário e as avenidas transversais destinadas a conectar bairros do Miolo, do Subúrbio e da orla.

O senador citou as avenidas 29 de Março, Orlando Gomes e Gal Costa, além da Estrada do Derba, como partes de uma estratégia destinada a encurtar distâncias, criar novas rotas e ampliar o acesso da população aos sistemas estruturantes de transporte.

A Avenida 29 de Março estabeleceu uma ligação entre a Avenida Orlando Gomes, na orla atlântica, e a BR-324, na região de Águas Claras. A Avenida Gal Costa e a ligação Lobato–Pirajá compõem outro corredor transversal entre a orla, o Miolo e o Subúrbio Ferroviário.

A integração dessas vias com o metrô, a nova Rodoviária e o VLT pretende formar uma rede de deslocamentos baseada em diferentes modais. O objetivo declarado é ampliar as possibilidades de trajeto e reduzir a concentração da circulação em poucos corredores urbanos.

Requalificação busca corrigir desigualdades territoriais

A implantação de infraestrutura de transporte no Subúrbio Ferroviário ocorre em uma região marcada por crescimento urbano intenso e por déficits históricos em saneamento, mobilidade, urbanização, equipamentos públicos e oportunidades econômicas.

Nesse contexto, a instalação de um sistema de transporte de maior capacidade pode modificar o acesso da população a empregos, escolas, unidades de saúde, centros comerciais e serviços públicos localizados em outras áreas da capital e da Região Metropolitana.

Os resultados econômicos, entretanto, também dependerão da capacidade de os moradores participarem das oportunidades criadas pelo projeto. A estruturação dos equipamentos comerciais, a definição dos modelos de gestão e a inclusão de trabalhadores locais serão determinantes para que a valorização urbana se converta em renda para as comunidades.

O acompanhamento das obras e da futura operação deverá considerar ainda questões como tarifas, integração com ônibus e metrô, segurança, acessibilidade, manutenção das estações, frequência das viagens e conclusão dos trechos previstos.

Linha do tempo do VLT de Salvador

Junho de 2024 — autorização das obras

O Governo da Bahia autorizou o início das obras do atual projeto do VLT, estruturado em três trechos e com previsão de aproximadamente 43,71 quilômetros de extensão e cerca de 50 paradas.

31 de janeiro de 2026 — primeira viagem-teste com moradores

Representantes de comunidades do Subúrbio Ferroviário participaram da primeira viagem-teste com moradores no percurso entre Calçada e Lobato, marcando a aproximação do sistema com a fase operacional.

29 de junho de 2026 — início da operação assistida

O VLT começou a transportar passageiros gratuitamente no trecho entre Calçada e Lobato, com paradas intermediárias e acompanhamento técnico do funcionamento do sistema.

18 de julho de 2026 — circulação aos sábados e visita a Praia Grande

O sistema iniciou a operação assistida aos sábados. Na mesma data, Jaques Wagner, Jerônimo Rodrigues, Geraldo Júnior e Rui Costa participaram da visita técnica ao trecho de Praia Grande e destacaram a integração entre mobilidade, requalificação urbana e geração de renda.

Próximas etapas — ampliação da operação e conclusão dos três trechos

O projeto deverá avançar com a ampliação gradual dos horários, continuidade dos testes, conclusão das obras civis e ferroviárias e implantação das futuras conexões com o metrô, a nova Rodoviária e os demais sistemas de transporte de Salvador.