A BMW anunciou, nesta quinta-feira (30/07/2026), um programa de reestruturação que poderá reduzir aproximadamente 8 mil postos de trabalho, equivalente a cerca de 5% de sua força de trabalho global, consolidando a extensão da crise enfrentada pelas principais montadoras da Alemanha. O movimento ocorre em meio à queda das vendas e dos lucros, ao enfraquecimento das marcas alemãs na China, à pressão tarifária dos Estados Unidos e à mudança estrutural do mercado em direção aos veículos elétricos e híbridos, segmento no qual fabricantes chinesas conquistaram vantagens de escala, preço, tecnologia de baterias e velocidade de desenvolvimento.

BMW reduz quadro após queda de vendas e lucros na China

O programa da BMW deverá ser executado principalmente por meio de rotatividade natural, reorganização administrativa e desligamentos voluntários. Embora a redução alcance a estrutura global do grupo, o maior impacto deverá ocorrer na Alemanha, onde estão concentrados mais da metade dos aproximadamente 154 mil trabalhadores da companhia. As áreas administrativas, de desenvolvimento e funções indiretas deverão absorver a maior parte dos cortes, enquanto os empregos diretamente ligados à produção foram inicialmente preservados.

A decisão representa uma mudança significativa para uma fabricante que vinha sendo considerada mais resistente do que suas concorrentes alemãs. A BMW, que também controla as marcas Mini e Rolls-Royce, manteve desempenho positivo nos mercados europeu e norte-americano, mas não conseguiu neutralizar a deterioração acelerada de suas operações na China.

No segundo trimestre de 2026, as entregas do grupo no mercado chinês caíram 30,2% em relação ao mesmo período de 2025, totalizando 117.815 veículos. No primeiro semestre, a retração foi de 20,4%, com 261.773 unidades comercializadas. O resultado demonstra a perda de espaço das marcas premium estrangeiras em um mercado no qual consumidores passaram a valorizar, além do prestígio tradicional, recursos digitais, conectividade, autonomia elétrica, carregamento rápido e preços mais competitivos.

Lucro líquido da BMW recua quase 35%

A crise chinesa teve reflexo direto sobre os resultados financeiros. A receita da BMW no segundo trimestre caiu 7,9%, de 33,927 bilhões para 31,259 bilhões de euros. O lucro líquido recuou 34,9%, de 1,842 bilhão para 1,2 bilhão de euros, equivalente a aproximadamente R$ 7 bilhões na conversão apresentada pelo material de referência.

O lucro antes dos impostos diminuiu 35,1%, para 1,697 bilhão de euros. Na divisão automotiva, a margem operacional caiu de 5,4% para 2,3%, indicando uma redução expressiva da rentabilidade mesmo antes da execução completa do programa de desligamentos. A companhia também enfrentou efeitos cambiais negativos, alta de determinadas matérias-primas e impactos decorrentes das tensões comerciais e geopolíticas.

Os resultados, entretanto, não foram uniformemente negativos. As entregas cresceram 7,6% na Europa e 11,9% nos Estados Unidos durante o segundo trimestre. O grupo também vendeu 116.807 veículos totalmente elétricos no período, alta de 5,2%, elevando a participação dos modelos elétricos a bateria para 19,8% das entregas trimestrais. O contraste mostra que a BMW continua ampliando sua presença na eletrificação, mas ainda não obtém volume e margem suficientes para compensar as perdas no mercado chinês.

China deixa de ser apenas mercado e assume liderança tecnológica

Durante aproximadamente duas décadas, a China foi um dos principais sustentáculos dos lucros das montadoras alemãs. Volkswagen, BMW, Mercedes-Benz, Porsche e Audi construíram fábricas, estabeleceram sociedades com grupos locais e ampliaram vendas apoiadas no crescimento da renda e na valorização das marcas europeias de luxo.

Esse modelo começou a mudar quando as empresas chinesas deixaram de atuar apenas como parceiras industriais e passaram a dominar tecnologias essenciais da nova geração de veículos. Fabricantes como BYD, Geely, SAIC, Chery, Nio, XPeng, Li Auto e Xiaomi desenvolveram plataformas elétricas próprias, incorporaram sistemas avançados de conectividade e reduziram o tempo entre o desenvolvimento e a chegada dos modelos ao mercado.

A vantagem chinesa não decorre de um único fator. Ela combina uma cadeia produtiva integrada de baterias, domínio do processamento de minerais estratégicos, grande mercado interno, escala industrial, políticas públicas de longo prazo, competição intensa entre fabricantes e proximidade entre montadoras, empresas de software e fornecedores de componentes eletrônicos.

A Agência Internacional de Energia estima que os veículos elétricos — categoria que inclui modelos totalmente elétricos e híbridos plug-in — deverão representar quase 60% das vendas de automóveis na China em 2026. Em abril, a participação mensal já havia superado 60%. No primeiro semestre, os veículos de nova energia corresponderam a 49,42% dos automóveis recém-registrados no país.

Escala, baterias e software ampliam vantagem chinesa

A liderança da China também se projeta para além do mercado doméstico. Em 2025, mais de 35% das exportações chinesas de automóveis foram compostas por veículos elétricos. Fora da Europa e dos Estados Unidos, os automóveis importados da China responderam por aproximadamente 55% das vendas de elétricos, ante menos de 5% cinco anos antes.

Esse avanço alterou os critérios da concorrência internacional. A engenharia mecânica, a qualidade de montagem e a durabilidade, fundamentos históricos da indústria alemã, continuam relevantes, mas já não são suficientes. A disputa passou a incluir preço da bateria, atualização de software, arquitetura eletrônica, inteligência artificial, entretenimento embarcado, carregamento rápido e integração do automóvel a serviços digitais.

As empresas chinesas também renovam seus produtos em ciclos menores. Enquanto grupos europeus tradicionalmente operam com períodos mais longos de desenvolvimento e atualização, concorrentes asiáticos lançam novos modelos ou revisões em intervalos reduzidos. Essa velocidade pressiona os preços dos veículos existentes e obriga as marcas alemãs a conceder descontos, reduzindo margens antes protegidas pelo posicionamento premium.

Veículos híbridos ganham espaço durante transição europeia

A transformação do mercado, contudo, não representa uma migração uniforme e imediata para automóveis totalmente elétricos. Na União Europeia, os veículos híbridos convencionais, incluindo sistemas completos e híbridos leves, responderam por 37,3% dos novos registros no primeiro semestre de 2026, tornando-se a motorização mais procurada.

Os veículos totalmente elétricos alcançaram 20,7% do mercado europeu, enquanto os híbridos plug-in ficaram com 9,8%. Somados, gasolina e diesel recuaram para 29,7%, ante 37,8% um ano antes. Os números confirmam o declínio estrutural dos motores tradicionais, mas também mostram que parte relevante dos consumidores ainda prefere tecnologias intermediárias.

Esse cenário dificulta o planejamento das montadoras. Uma transição acelerada demais para veículos exclusivamente elétricos pode deixar fábricas e modelos expostos a oscilações na demanda. Por outro lado, retardar investimentos ameaça ampliar a distância tecnológica em relação às fabricantes chinesas. A resposta tem sido a adoção de plataformas mais flexíveis, capazes de sustentar elétricos, híbridos plug-in e modelos com motores a combustão durante um período prolongado.

Porsche prevê mais 5 mil cortes até 2035

A Porsche anunciou em 27 de julho um novo programa para reduzir aproximadamente 5 mil empregos na Alemanha até 2035. As medidas atingirão principalmente a fábrica de Stuttgart-Zuffenhausen e o centro de pesquisa e desenvolvimento de Weissach.

O corte será realizado por meio de aposentadorias parciais, rotatividade natural e acordos voluntários. Em contrapartida, a empresa prorrogou até 2035 a garantia de manutenção dos principais centros industriais e anunciou investimentos acumulados de 2,1 bilhões de euros nessas unidades.

As novas reduções se somam a aproximadamente 4,4 mil postos atingidos por medidas anteriores, entre empregos permanentes, contratos temporários e subsidiárias encerradas. No total, a reestruturação poderá alcançar cerca de 9 mil posições, número próximo de um quinto do quadro de pessoal da fabricante de carros esportivos.

A Porsche também adiou aumentos remuneratórios e vinculou parte dos pagamentos adicionais à rentabilidade futura. O ajuste ocorre após queda das vendas na China e dificuldades para adequar sua estratégia de eletrificação ao comportamento desigual dos consumidores nos mercados de luxo.

Volkswagen estuda reestruturação de dimensão histórica

A situação mais complexa está no Grupo Volkswagen, maior conglomerado automotivo da Europa. Reportagens publicadas em junho indicaram que a administração estudava ampliar para até 100 mil o número de postos de trabalho atingidos pela reestruturação, além de encerrar, no médio prazo, a produção em quatro fábricas alemãs.

O plano incluiria unidades em Hanover, Zwickau e Emden, além da fábrica da Audi em Neckarsulm. Entretanto, os números de 100 mil empregos e quatro instalações ainda não constituíam uma decisão empresarial definitiva e formalizada. A Volkswagen afirmou que não comentaria documentos confidenciais e que eventuais medidas dependeriam da análise e da aprovação de seus órgãos internos.

Em julho, o grupo apresentou oficialmente um plano que prevê reduzir em até 50% o número de linhas e modelos e em até 75% a complexidade das configurações oferecidas. A empresa também estabeleceu como meta ajustar sua capacidade global para aproximadamente 9 milhões de veículos por ano, abaixo da estrutura anteriormente dimensionada para até 12 milhões de unidades.

Com aproximadamente 663 mil trabalhadores, o Grupo Volkswagen mantém uma estrutura industrial extensa e elevado grau de produção interna. Esse modelo garantiu domínio sobre componentes e processos durante décadas, mas ampliou custos fixos diante da estagnação de mercados tradicionais e da necessidade de investir simultaneamente em baterias, software, inteligência artificial e novas plataformas.

Sindicatos e Baixa Saxônia resistem aos cortes

Qualquer redução profunda na Volkswagen enfrenta barreiras institucionais. Os sindicatos alemães possuem forte representação nos conselhos das empresas, e o estado da Baixa Saxônia controla cerca de 20% dos direitos de voto da companhia, exercendo influência sobre decisões estratégicas.

O conselho de trabalhadores e o sindicato IG Metall anunciaram resistência aos planos que envolvam fechamento de fábricas ou ampliação dos cortes. A disputa deverá se concentrar na destinação das unidades alemãs, na distribuição de novos modelos elétricos e na possibilidade de utilização de fábricas ociosas para outras atividades industriais.

A administração busca reduzir custos sem destruir a base produtiva que sustenta milhares de fornecedores e economias regionais. O desafio é particularmente grave porque o setor automotivo não se limita às montadoras: inclui siderurgia, química, pneus, máquinas, componentes eletrônicos, logística, concessionárias e serviços técnicos.

Audi corta empregos e enfrenta protestos em Neckarsulm

A Audi, controlada pelo Grupo Volkswagen, já havia anunciado a redução de até 7,5 mil postos de trabalho indiretos na Alemanha até 2029. O programa deverá ocorrer por meio de aposentadorias antecipadas e adesões voluntárias, sem demissões compulsórias, acompanhado por investimentos de aproximadamente 8 bilhões de euros nas unidades alemãs.

A possível inclusão da fábrica de Neckarsulm entre as instalações ameaçadas provocou protestos de trabalhadores. Cerca de 6 mil pessoas participaram de uma manifestação em 29 de julho. A unidade emprega aproximadamente 15 mil trabalhadores e produz modelos como A5, A6, A8 e o elétrico e-tron GT.

A Volkswagen afirmou que nenhuma decisão definitiva foi tomada. Entre as alternativas discutidas estão a atribuição de um modelo elétrico de maior volume à fábrica e a utilização das instalações para projetos vinculados a outras áreas industriais.

Mercedes-Benz busca economia sem demissões compulsórias

A Mercedes-Benz adotou uma estratégia baseada principalmente em saídas voluntárias. O plano negociado com os representantes dos trabalhadores prevê economizar 5 bilhões de euros até 2027, preservar inicialmente os empregos da produção e reduzir funções administrativas, tecnológicas e de pesquisa e desenvolvimento.

Relatos divulgados no primeiro semestre indicaram que aproximadamente 5.500 funcionários haviam aderido ao programa de desligamento. A empresa também adiou pagamentos de bônus e propôs alterações na jornada de determinadas categorias, além de ampliar a transferência de algumas funções e etapas produtivas para países com custos inferiores.

No segundo trimestre de 2026, a receita do grupo recuou para 32,1 bilhões de euros, enquanto o resultado operacional ajustado da divisão de automóveis caiu 26%, para 909 milhões de euros. As vendas na China diminuíram cerca de 30%, e a companhia reconheceu perdas contábeis de 704 milhões de euros relacionadas a participações societárias no país.

Ao mesmo tempo, as vendas de veículos totalmente elétricos da Mercedes-Benz cresceram 51%, para 52.852 unidades no trimestre, impulsionadas principalmente pela Europa. O desempenho reforça a contradição central da crise: a eletrificação avança, mas o crescimento dos elétricos ainda convive com redução das margens, elevados investimentos e perda de mercado na China.

Custos alemães e tarifas ampliam pressão industrial

Além da concorrência chinesa, as montadoras enfrentam custos elevados de energia, mão de obra, regulação e adaptação tecnológica na Alemanha. O encarecimento de matérias-primas e a instabilidade geopolítica aumentaram as despesas industriais justamente quando as empresas precisam financiar novas fábricas de baterias, plataformas elétricas e sistemas digitais.

As tarifas norte-americanas representam outro fator de pressão, sobretudo para marcas que exportam veículos produzidos na Europa ou possuem capacidade industrial limitada nos Estados Unidos. A combinação entre barreiras comerciais, câmbio desfavorável e perda de poder de precificação comprime margens nos três principais mercados globais: Europa, China e América do Norte.

O resultado é uma revisão profunda do modelo de globalização adotado pelas montadoras alemãs. Em vez de desenvolver um produto central e adaptá-lo a diversos mercados, as companhias passaram a regionalizar plataformas, software e cadeias de fornecimento. Na China, isso inclui parcerias tecnológicas com empresas locais e desenvolvimento de veículos específicos para as preferências dos consumidores chineses.

Linha do tempo da reestruturação das montadoras alemãs

2025 — Audi anuncia redução de empregos

A Audi firma acordo para eliminar até 7,5 mil funções indiretas até 2029, com programas voluntários e aposentadorias antecipadas. A companhia mantém proteção ao emprego até 2033 e prevê novos investimentos nas fábricas alemãs.

2025 — Porsche inicia primeiros ajustes

A Porsche anuncia a redução de aproximadamente 1,9 mil empregos na região de Stuttgart até 2029 e decide não renovar cerca de 2 mil contratos temporários, iniciando uma revisão de sua estrutura industrial e de sua estratégia de eletrificação.

2025 e 2026 — Mercedes-Benz amplia programa de economia

A Mercedes-Benz estabelece a meta de economizar 5 bilhões de euros até 2027. Até o primeiro trimestre de 2026, cerca de 5.500 trabalhadores teriam aderido a programas voluntários de desligamento.

Junho de 2026 — Volkswagen prepara plano mais profundo

Informações atribuídas a documentos internos indicam que a direção estuda elevar os cortes para até 100 mil empregos e encerrar a produção em quatro unidades alemãs. A proposta provoca reação imediata dos sindicatos e do conselho de trabalhadores.

9 de julho de 2026 — Volkswagen apresenta plano oficial

O grupo confirma a redução da complexidade de produtos, a revisão da rede industrial e a meta de ajustar sua capacidade para cerca de 9 milhões de veículos por ano, mas não formaliza os números máximos de empregos e fábricas divulgados pela imprensa.

27 de julho de 2026 — Porsche anuncia mais 5 mil cortes

Empresa e conselho de trabalhadores aprovam novo pacote, com redução adicional de 5 mil postos até 2035, investimentos de 2,1 bilhões de euros e garantia de manutenção das principais unidades alemãs.

29 de julho de 2026 — BMW adere à reestruturação

A BMW anuncia programa que poderá reduzir aproximadamente 8 mil posições, sobretudo em áreas administrativas e de desenvolvimento, preservando inicialmente os empregos diretamente relacionados à produção.

29 de julho de 2026 — Trabalhadores da Audi protestam

Manifestação reúne cerca de 6 mil pessoas contra a possibilidade de fechamento da fábrica de Neckarsulm, onde trabalham aproximadamente 15 mil funcionários.

Transformação estrutural

A crise das montadoras alemãs não pode ser compreendida apenas como consequência de uma queda conjuntural nas vendas. Trata-se de uma transformação estrutural que desloca o centro da indústria automobilística da engenharia mecânica para as baterias, o software, a conectividade e a escala produtiva. A China, anteriormente tratada sobretudo como mercado consumidor e plataforma de fabricação, tornou-se concorrente tecnológica e exportadora capaz de disputar consumidores na Europa, na Ásia-Pacífico e na América Latina.

Os cortes demonstram que a transição para os veículos elétricos e híbridos produz efeitos contraditórios. Ao mesmo tempo que abre novos mercados e amplia a demanda por inovação, exige investimentos elevados, reduz a utilidade de parte da estrutura dedicada aos motores tradicionais e intensifica a disputa por preços. A predominância dos híbridos no mercado europeu também mostra que as montadoras precisarão administrar diferentes tecnologias por mais tempo do que algumas projeções iniciais indicavam.

Os próximos desdobramentos dependerão das negociações entre empresas, sindicatos e governos, da destinação das fábricas ameaçadas e da capacidade das marcas alemãs de oferecer veículos elétricos e híbridos competitivos sem abandonar os padrões de qualidade que construíram sua reputação. O impacto ultrapassa os balanços empresariais: envolve empregos industriais, fornecedores, arrecadação pública e a posição da Alemanha na economia mundial. Permanecerão sob atenção a efetivação dos cortes da Volkswagen, o futuro de Neckarsulm e a recuperação das vendas de BMW, Mercedes-Benz, Porsche e Audi no mercado chinês.