A Rota dos Sertões, corredor rodoviário que conecta a Bahia a Pernambuco pelas BRs 116 e 324, terá aproximadamente R$ 4,3 bilhões em investimentos em infraestrutura durante os próximos 30 anos. A concessão abrange 502 quilômetros, entre Feira de Santana (BA) e Salgueiro (PE), com previsão de 108,2 quilômetros de duplicação, implantação de áreas de descanso para caminhoneiros, atendimento médico e serviços de assistência aos usuários. A Concessionária 116 Sertões S.A. assumiu oficialmente a administração do sistema na sexta-feira (30/10/2026).

O empreendimento integra o programa federal de concessões rodoviárias e prevê intervenções destinadas à ampliação da capacidade de tráfego, recuperação do pavimento e melhoria das condições operacionais. Entre as medidas anunciadas estão a implantação de vias marginais, contornos urbanos, sistemas de monitoramento, bases de atendimento e infraestrutura de apoio aos motoristas profissionais que utilizam o corredor.

A concessão atravessa 16 municípios baianos e pernambucanos, conectando áreas de produção agropecuária, atividades industriais, centros de distribuição e mercados consumidores. O projeto tem relevância para o transporte de cargas no Semiárido nordestino e para Feira de Santana, município que concentra conexões rodoviárias utilizadas no abastecimento regional e na circulação de mercadorias entre diferentes estados.

Rota dos Sertões prevê duplicação de 108,2 quilômetros e ampliação da capacidade rodoviária

O programa de modernização estabelece a duplicação de 108,2 quilômetros da BR-116, incluindo intervenções no corredor entre Serrinha e Tucano, na Bahia. A ampliação da capacidade deverá ocorrer conforme o cronograma contratual, com obras direcionadas à reorganização do tráfego, à separação de fluxos e à redução de pontos de conflito entre veículos de carga, ônibus e automóveis.

Além das duplicações, o projeto contempla 44,5 quilômetros de vias marginais, 7,1 quilômetros de contornos urbanos e aproximadamente cinco quilômetros de faixas adicionais no perímetro urbano de Salgueiro, em Pernambuco. Estão previstas adequações de acessos, passarelas, dispositivos de retorno, sinalização e estruturas destinadas à circulação de pedestres nas áreas abrangidas pela concessão.

As intervenções deverão ser executadas progressivamente, de acordo com as obrigações estabelecidas no Programa de Exploração da Rodovia (PER). A previsão de investimentos ao longo de três décadas não significa que todas as obras serão realizadas imediatamente. A implantação dependerá das etapas contratuais, dos projetos de engenharia, dos procedimentos de licenciamento aplicáveis e da fiscalização da Agência Nacional de Transportes Terrestres (ANTT).

Caminhoneiros terão ponto de parada, descanso e atendimento rodoviário

Entre as estruturas anunciadas está a implantação de um Ponto de Parada e Descanso (PPD) para caminhoneiros, destinado a oferecer condições para a realização de pausas durante os deslocamentos. O equipamento integra as medidas voltadas aos motoristas profissionais que percorrem longas distâncias e dependem de locais apropriados para descanso e recuperação física.

A concessão também prevê dez bases de Serviço de Atendimento ao Usuário (SAU), equipadas para prestar assistência ao longo do corredor rodoviário. Os serviços anunciados incluem ambulâncias, atendimento pré-hospitalar, guinchos, suporte mecânico, monitoramento operacional e estrutura de apoio com banheiros, água potável e acesso à internet. O projeto contempla ainda conectividade e pontos de recarga para veículos elétricos.

Segundo o planejamento divulgado pela concessionária, a implantação desses serviços deverá avançar durante 2027, com a disponibilização gradual de atendimento durante 24 horas por dia. A empresa também anunciou ações iniciais de conservação, recuperação do pavimento, reforço da sinalização, limpeza da faixa de domínio e manutenção dos sistemas de drenagem. A execução das medidas será acompanhada conforme os parâmetros e prazos previstos no contrato.

Sindicato dos Cegonheiros destaca efeitos das obras sobre transporte de cargas e custos logísticos

O Sindicato Nacional dos Cegonheiros (Sinaceg), entidade que reúne mais de cinco mil transportadores de veículos zero-quilômetro no Brasil, considera que os investimentos previstos podem contribuir para melhorar as condições de trabalho e a operação do transporte rodoviário. A avaliação está relacionada aos efeitos das condições das estradas sobre os custos de manutenção dos veículos, os prazos de entrega e a circulação de mercadorias.

O diretor regional do Sinaceg, Márcio Galdino, afirmou que a conservação das rodovias interfere na atividade das transportadoras e na competitividade econômica das regiões atendidas. Segundo o dirigente, problemas na infraestrutura produzem consequências que ultrapassam os gastos diretamente associados aos caminhões.

“Uma estrada ruim cobra uma conta que vai muito além do conserto do caminhão. Ela encarece o transporte, compromete entregas e limita o crescimento de regiões inteiras. O Nordeste tem uma economia dinâmica, que precisa de infraestrutura à altura de seu potencial. Esse investimento aponta na direção certa”, declarou Márcio Galdino.

Federação dos Cegonheiros defende estrutura de descanso e segurança para motoristas

A Federação Interestadual dos Cegonheiros (Feiceg) também destacou a previsão de instalação de um ponto de descanso para caminhoneiros. Para a entidade, a disponibilidade de locais adequados para pausas integra as condições necessárias ao exercício da atividade profissional, especialmente nos trajetos que envolvem jornadas prolongadas e deslocamentos entre diferentes estados.

O vice-presidente da Feiceg, Ronaldo Marques da Silva, conhecido como Júnior, afirmou que os projetos de concessão rodoviária precisam contemplar tanto a infraestrutura física quanto as necessidades dos trabalhadores responsáveis pelo transporte de mercadorias. A avaliação considera a relação entre descanso, fadiga e segurança nas operações.

“Quem passa dias na estrada sabe que um lugar seguro para descansar não é conforto extra, é condição de trabalho. Uma concessão moderna precisa olhar para o asfalto, mas também para a vida de quem transporta a produção do país. Essa preocupação precisa estar presente em todas as rodovias brasileiras”, afirmou Ronaldo Marques da Silva.

Consórcio 116 Sertões venceu leilão em maio de 2026 com desconto de 19,60% no pedágio

A concessão da Rota dos Sertões foi definida em leilão realizado na quinta-feira (28/05/2026), na B3, em São Paulo, sob coordenação do Governo Federal. O Consórcio 116 Sertões venceu a concorrência ao apresentar desconto de 19,60% sobre a tarifa básica de pedágio estabelecida para o certame. O processo integrou a política de participação privada na recuperação, operação e ampliação da infraestrutura rodoviária federal.

A ANTT homologou o resultado na quinta-feira (16/07/2026), por meio da Deliberação nº 202/2026. Posteriormente, a agência autorizou a outorga e a formalização do contrato, assinado na terça-feira (29/09/2026). A concessionária assumiu as responsabilidades operacionais após a conclusão dos procedimentos administrativos necessários à transferência do sistema rodoviário.

O Termo de Arrolamento e Transferência de Bens, assinado na quinta-feira (29/10/2026) por representantes da ANTT, do Departamento Nacional de Infraestrutura de Transportes (DNIT) e da concessionária, estabeleceu a transferência da administração a partir de 30/10/2026, à zero hora. Com a mudança, a empresa passou a responder pela recuperação, manutenção, conservação, operação e implementação das melhorias previstas contratualmente.

Contrato reúne R$ 8,53 bilhões em obras e despesas operacionais durante 30 anos

A modelagem econômico-financeira da Rota dos Sertões compreende recursos destinados à execução de obras e ao funcionamento do sistema rodoviário durante a concessão. A página institucional da ANTT apresenta aproximadamente R$ 4,3 bilhões em investimentos de capital (Capex), relacionados à ampliação e modernização da infraestrutura, além de R$ 4,4 bilhões em custos operacionais (Opex).

Na discriminação econômica divulgada durante o processo de licitação, os valores correspondem a R$ 4,13 bilhões para obras de ampliação e modernização e R$ 4,40 bilhões para despesas operacionais, totalizando R$ 8,53 bilhões. A diferença entre o valor de capital apresentado na página institucional e o detalhamento utilizado no leilão reflete os montantes divulgados em referências distintas do projeto.

A separação entre Capex e Opex é necessária para compreender os compromissos financeiros. Os recursos destinados a investimentos de capital abrangem a implantação e a ampliação da infraestrutura, enquanto as despesas operacionais estão relacionadas à administração, manutenção, conservação e prestação dos serviços ao longo da concessão. Portanto, o montante de R$ 8,53 bilhões não corresponde exclusivamente a obras.

Corredor entre Feira de Santana e Salgueiro integra transporte industrial e agropecuário

A Rota dos Sertões atende municípios localizados em áreas de circulação de produtos agropecuários, mercadorias industrializadas e bens de consumo. Na Bahia, o sistema abrange Feira de Santana, Serrinha, Santa Bárbara, Lamarão, Teofilândia, Araci, Tucano, Euclides da Cunha, Canudos, Quijingue, Chorrochó, Macururé e Abaré. Em Pernambuco, o corredor alcança Belém do São Francisco, Cabrobó e Salgueiro.

A ligação com Feira de Santana é um dos componentes logísticos da concessão. O município concentra atividades comerciais, industriais e de distribuição, incluindo operações relacionadas ao Centro Industrial do Subaé (CIS). A integração das rodovias federais permite conexões com outras regiões da Bahia e com mercados situados em Pernambuco e demais estados nordestinos.

A ampliação da capacidade rodoviária poderá interferir nos tempos de deslocamento, na regularidade do transporte de cargas e nos custos associados à operação dos veículos. Esses resultados, entretanto, dependerão da conclusão das obras, da qualidade dos serviços prestados e das condições efetivas de circulação. Os impactos econômicos deverão ser avaliados a partir de indicadores de desempenho, custos logísticos e segurança viária.

Rota dos Sertões e Rota 2 de Julho são concessões diferentes

A concessão da Rota dos Sertões não deve ser confundida com o projeto denominado Rota 2 de Julho, também relacionado às rodovias BR-116 e BR-324, mas com abrangência territorial distinta. Enquanto a Rota dos Sertões conecta Feira de Santana a Salgueiro, a Rota 2 de Julho envolve o corredor entre Salvador, Feira de Santana, Vitória da Conquista e a divisa da Bahia com Minas Gerais.

A Rota 2 de Julho possui processo licitatório próprio, com previsão de intervenções e compromissos financeiros específicos. Em setembro de 2026, a ANTT aprovou o edital de concessão de 653,3 quilômetros, com estimativa de R$ 14,33 bilhões em investimentos durante 30 anos. O leilão desse segundo empreendimento está previsto para 18/12/2026.

A diferenciação entre os projetos é relevante para o acompanhamento das obrigações contratuais, dos cronogramas de duplicação, das tarifas de pedágio e das responsabilidades das empresas concessionárias. Embora os sistemas compartilhem a importância de Feira de Santana como ponto de conexão rodoviária, cada concessão possui regras e programas de investimento próprios.

Fiscalização da ANTT e cumprimento do cronograma serão determinantes

Com a transferência da operação, a Concessionária 116 Sertões S.A. passou a responder pelo cumprimento das obrigações previstas no contrato. A fiscalização da ANTT deverá acompanhar os serviços de conservação, a implantação das bases operacionais, os padrões de atendimento, os investimentos obrigatórios e a evolução dos indicadores de desempenho da rodovia.

Entre os pontos de acompanhamento estão a efetiva disponibilização do Ponto de Parada e Descanso para caminhoneiros, a entrada em funcionamento do atendimento 24 horas, a execução dos 108,2 quilômetros de duplicação e a implantação dos demais dispositivos de segurança. Também deverão ser observadas as condições de cobrança do pedágio e a divulgação de informações sobre os prazos das intervenções.

A concessão representa a passagem de um projeto licitado para a fase de execução contratual. Os resultados para transportadores, motoristas, empresas e municípios dependerão da realização das intervenções previstas e da continuidade dos serviços. O cumprimento das obrigações financeiras e operacionais será o principal parâmetro para avaliar os efeitos da Rota dos Sertões sobre a mobilidade, a segurança viária e a logística regional.