O Complexo Industrial da BYD em Camaçari, na Região Metropolitana de Salvador, está associado à movimentação de R$ 1,03 bilhão por ano em massa salarial e a mais de 22 mil empregos diretos, indiretos e induzidos, segundo resultados preliminares apresentados na quinta-feira (29/10/2026) pelo Observatório da Indústria da Federação das Indústrias do Estado da Bahia (FIEB), em estudo desenvolvido em parceria com a montadora. O levantamento, baseado em dados de fontes como IBGE, Caged e Secretaria da Fazenda da Bahia, procura dimensionar os efeitos da retomada da indústria automotiva em Camaçari cinco anos depois do encerramento da produção da Ford e ocorre no momento em que a BYD amplia a nacionalização de sua fábrica, avança para novas etapas produtivas e projeta elevar a capacidade do complexo dos atuais 150 mil para até 600 mil veículos por ano.

Estudo da FIEB calcula impacto de R$ 1,03 bilhão em salários

Os primeiros resultados do levantamento apontam que as atividades associadas ao complexo industrial da BYD produzem efeito econômico que ultrapassa a folha de pagamento dos empregados contratados diretamente pela companhia. A massa salarial anual calculada em R$ 1,03 bilhão considera o conjunto de empregos diretos, indiretos e induzidos associados à implantação e ao funcionamento do empreendimento.

O Observatório da Indústria iniciou formalmente o trabalho em 08/07/2026. Na ocasião, a FIEB informou que a pesquisa analisaria geração de emprego e renda, arrecadação tributária, cadeia de fornecedores, atração de investimentos, dinamização industrial e efeitos sobre outros setores da economia. A entidade também anunciou que examinaria separadamente impactos diretos, indiretos e induzidos.

Essa distinção é essencial para interpretar corretamente os números. Empregos diretos correspondem aos trabalhadores vinculados à operação industrial; empregos indiretos decorrem, por exemplo, de fornecedores, obras e prestação de serviços; já os empregos induzidos são estimados a partir da atividade econômica sustentada pelo consumo da renda gerada pela operação.

Consequentemente, o indicador de mais de 22 mil postos de trabalho não significa que a BYD possua esse número de empregados em sua folha de pagamento.

Empregos diretos chegam à casa dos 9 mil, mas dados divulgados exigem compatibilização

Em comunicado publicado em 26/10/2026, a própria BYD informou possuir aproximadamente 9 mil trabalhadores diretos no complexo de Camaçari, dos quais 90% seriam baianos, e manteve a meta de alcançar pelo menos 10 mil colaboradores diretos até o fim de 2026. A empresa também informou que mais de 1.100 profissionais já haviam sido contratados e estavam sendo treinados para as futuras operações de soldagem, pintura e estamparia.

Na apresentação realizada três dias depois, veículos que acompanharam a coletiva da FIEB registraram um impacto total de 22.080 empregos diretos, indiretos e induzidos e cerca de 9 mil empregos diretos na fábrica.

O material divulgado posteriormente pela companhia, porém, passou a mencionar mais de 9,5 mil empregos diretos, aproximadamente 3 mil trabalhadores indiretos nas obras das demais unidades e cerca de 10.080 postos induzidos pelo consumo e pela circulação de renda.

Há, portanto, uma diferença que deverá ser esclarecida na publicação da metodologia completa. A soma simples de 9,5 mil, aproximadamente 3 mil e 10.080 supera 22 mil postos, enquanto o número de 22.080 empregos apresentado publicamente é compatível com uma base próxima de 9 mil empregos diretos.

A divergência não invalida a conclusão geral de forte expansão do emprego associada ao empreendimento, mas reforça a necessidade de que o relatório final detalhe a data-base de cada indicador, as categorias utilizadas e os procedimentos empregados para evitar dupla contagem entre empregos diretos, indiretos e induzidos.

Salário industrial em Camaçari supera média da Bahia em cerca de 24%

Outro indicador destacado pelo estudo é o nível de remuneração industrial em Camaçari. Segundo os dados apresentados, o salário médio no setor chegou a R$ 3.905,85, contra R$ 3.147,88 na indústria baiana.

A diferença corresponde a aproximadamente 24%, indicando uma remuneração média industrial local superior à referência estadual.

A média, entretanto, deve ser interpretada dentro de seus limites estatísticos. O valor agregado não informa, isoladamente, como os salários estão distribuídos entre diferentes cargos, níveis de qualificação ou empresas do polo industrial. A divulgação da metodologia completa permitirá determinar com maior precisão quanto da diferença observada resulta especificamente da expansão da BYD e quanto decorre da composição mais ampla da indústria de Camaçari.

Para Alexandre Baldy, vice-presidente sênior da BYD do Brasil e responsável pelas áreas comercial e de marketing da BYD Auto do Brasil, o impacto econômico ultrapassa os portões da fábrica porque parte significativa dos salários retorna para a economia regional.

“O estudo da FIEB mostra que parte preponderante das divisas geradas pela BYD circula no próprio município de Camaçari e nas cidades do entorno, transformando a realidade de estabelecimentos comerciais, empresas prestadoras de serviços e outros negócios que se beneficiam do aumento da atividade econômica.”

Esse mecanismo, classificado economicamente como efeito-renda, ocorre quando salários e pagamentos realizados pela atividade industrial são convertidos em consumo de bens e serviços, contribuindo para sustentar novos postos de trabalho em setores não diretamente ligados à fábrica.

Fechamento da Ford abriu forte vazio na indústria automotiva de Camaçari

A dimensão econômica da expansão da BYD ganha maior relevância quando comparada ao processo iniciado em 11/01/2021, quando a Ford anunciou o encerramento imediato da produção em Camaçari e em Taubaté, dentro de uma reestruturação de suas operações sul-americanas.

A Ford atribuiu a decisão, entre outros fatores, à persistência de capacidade ociosa, à queda das vendas na América do Sul e aos efeitos da pandemia de Covid-19. A empresa manteve no país atividades administrativas, desenvolvimento de produtos e campo de provas, mas encerrou a fabricação brasileira de veículos.

Estudo técnico posteriormente utilizado pelo BNDES em diagnóstico sobre mobilidade na Região Metropolitana de Salvador registra que a desmobilização da planta de Camaçari provocou cerca de 4 mil perdas diretas de postos de trabalho, além de efeitos sobre fornecedores, comércio, serviços, mercado imobiliário e outros segmentos da economia municipal.

Já os dados apresentados pelo Observatório da Indústria indicam que o setor automotivo local empregava quase 7 mil pessoas em 2020 e chegou a apenas 12 vínculos formais ativos em 2023, ilustrando a dimensão da retração ocorrida após a saída da antiga montadora.

O vazio industrial adquiriu, portanto, dimensão estrutural. Não se tratava apenas da substituição de uma empresa por outra, mas da recomposição de uma atividade que havia sustentado fornecedores, trabalhadores especializados, transportadoras, prestadores de serviços e comércio durante aproximadamente duas décadas.

BYD anunciou chegada em 2023 e ampliou sucessivamente o projeto

O anúncio formal da implantação do complexo da BYD ocorreu em 04/07/2023, quando o investimento projetado era de aproximadamente R$ 3 bilhões. O plano inicial previa capacidade de 150 mil veículos anuais, posteriormente expansível para 300 mil.

Em 05/03/2024, o Governo da Bahia e a companhia marcaram o início das obras. Naquele estágio, o projeto ainda era apresentado com investimento de R$ 3 bilhões e previsão de expansão da cadeia industrial automotiva no estado.

Na inauguração oficial do complexo, em 09/10/2025, o investimento divulgado já havia subido para R$ 5,5 bilhões. A cerimônia contou com a presença do presidente Luiz Inácio Lula da Silva, do governador Jerônimo Rodrigues e de dirigentes da BYD. A capacidade inicial anunciada era de 150 mil unidades por ano, com uma segunda etapa de 300 mil. Na ocasião, o fundador da fabricante, Wang Chuanfu, anunciou a intenção de elevar posteriormente o potencial da unidade para 600 mil veículos anuais.

A capacidade de 600 mil unidades deve ser compreendida como meta futura, e não como produção atual.

Investimento acumulado teria ultrapassado R$ 11 bilhões

Durante a apresentação realizada em 29/10/2026, Alexandre Baldy atualizou novamente o tamanho financeiro do empreendimento. Segundo o executivo, os investimentos realizados no complexo ao longo dos últimos 24 meses já ultrapassariam R$ 11 bilhões.

A cifra é aproximadamente o dobro dos R$ 5,5 bilhões que ainda aparece como valor de referência em diferentes documentos e comunicados institucionais sobre o projeto.

O valor de R$ 11 bilhões constitui, até o momento, uma declaração empresarial apresentada na coletiva. Nas fontes públicas consultadas, não foi localizada uma discriminação completa dos investimentos que permita identificar quanto corresponde a construção civil, maquinário, equipamentos, fornecedores, infraestrutura e demais ativos.

A publicação de uma composição detalhada será importante para permitir comparação entre o investimento originalmente projetado e o efetivamente realizado.

Camaçari alcança cerca de 150 mil veículos produzidos

O crescimento do emprego acompanha a aceleração da produção. Reportagem especializada publicada após visita ao complexo em 29/10/2026 registrou que a fábrica já havia alcançado aproximadamente 150 mil veículos montados desde o início das operações, com produção diária geralmente situada entre 600 e 700 unidades.

Segundo a supervisora administrativa Lúcia Anderson, houve semana em que a unidade chegou a montar 900 veículos em um único dia. A companhia trabalha com a intenção de encerrar 2026 próxima da marca de 200 mil unidades acumuladas.

O complexo ocupa aproximadamente 4,65 milhões de metros quadrados e tem capacidade instalada inicial de 150 mil veículos por ano. A segunda fase prevê 300 mil, enquanto a projeção de longo prazo chega a 600 mil unidades anuais.

O portfólio associado à unidade passou a incluir BYD Dolphin Mini, BYD King, BYD Song Pro e BYD Atto 2. Em visita realizada em 29 de outubro, entretanto, a Agência AutoData registrou que o King não estava sendo montado naquele momento em razão dos estoques disponíveis, enquanto Atto 2, Dolphin Mini e Song Pro permaneciam na linha.

Nacionalização passa a ser o principal teste econômico da fábrica

A quantidade de veículos montados e o número de trabalhadores representam apenas uma parte do impacto industrial. O indicador estrutural para os próximos anos será a capacidade da BYD de substituir componentes importados por produção realizada no Brasil e, especialmente, de desenvolver fornecedores instalados na Bahia.

A primeira etapa de Camaçari adotou o sistema SKD — Semi Knocked-Down, em que componentes e conjuntos produzidos no exterior chegam parcialmente desmontados para integração na unidade brasileira.

Em outubro de 2026, a fábrica avançava para uma operação de maior complexidade. As áreas de soldagem e pintura estavam em testes finais, enquanto a estamparia permanecia em implantação. A BYD informou que mais de 1.100 trabalhadores já haviam sido contratados para as novas estruturas.

Reportagem publicada em 30/10/2026 também informa que a companhia trabalha para iniciar a fabricação local mais integrada entre novembro e dezembro, alcançar aproximadamente 50% de conteúdo nacional em janeiro e já reúne 17 fornecedores vinculados ao complexo. A cadeia de baterias, entretanto, ainda mantém forte dependência de componentes originários da China.

Essa transição é decisiva porque uma fábrica com maior conteúdo local tende a ampliar a capacidade de multiplicação do investimento: demanda mais fornecedores, logística especializada, engenharia, manutenção, serviços técnicos e mão de obra industrial qualificada.

Fornecedores locais definirão dimensão do efeito de longo prazo

O gerente do Observatório da Indústria da FIEB, Ricardo Menezes Kawabe, avalia que a recuperação do polo automotivo é concreta, mas que a consolidação do processo depende justamente da ampliação da cadeia regional.

“Os números mostram uma recuperação real, mas também deixam claro que ainda há espaço para avançar, sobretudo na cadeia de fornecedores locais, para que esse ganho se converta em mais oportunidades para a indústria baiana.”

Essa é uma diferença relevante entre montagem industrial e formação de um complexo produtivo integrado.

Quanto maior a parcela de componentes, serviços especializados e tecnologia adquiridos dentro da Bahia ou do restante do país, maior tende a ser a retenção regional da renda gerada pelo empreendimento.

O próprio estudo da FIEB pretende examinar o fortalecimento da cadeia de fornecedores e a atração de novos investimentos como variáveis centrais de seu relatório final.

Emprego feminino e origem regional da força de trabalho

Segundo as informações fornecidas pela companhia, cerca de 90% dos trabalhadores diretos são baianos. O levantamento preliminar também indica que aproximadamente 33% da força de trabalho nas linhas de produção é composta por mulheres.

Na coletiva de 29 de outubro, a BYD informou ainda que cerca de metade dos empregados residiria em Camaçari, enquanto outros grupos seriam provenientes de Salvador, Simões Filho, Dias d’Ávila, Mata de São João, Lauro de Freitas e demais municípios da Região Metropolitana. Cobertura da apresentação registrou 50% de Camaçari, 20% de Salvador, 8% de Simões Filho, 7% de Dias d’Ávila, 5% de Mata de São João e 4% de Lauro de Freitas.

A distribuição evidencia que o impacto sobre o mercado de trabalho ultrapassa as fronteiras administrativas de Camaçari e alcança diferentes municípios da Região Metropolitana de Salvador.

Histórico trabalhista também integra contexto da implantação

A avaliação do impacto social do complexo exige considerar não apenas quantidade e remuneração dos empregos, mas também condições de trabalho e segurança.

Em dezembro de 2024, durante a fase de construção da fábrica, força-tarefa integrada por órgãos públicos resgatou inicialmente 163 trabalhadores chineses contratados por empresa terceirizada após fiscalização identificar condições classificadas pelas autoridades como análogas à escravidão.

O Ministério Público do Trabalho ajuizou posteriormente ação civil pública contra a BYD e empreiteiras que participavam das obras. No fim de 2025, foi firmado acordo judicial de R$ 40 milhões, a ser pago pelas terceirizadas, com a BYD como garantidora. O acordo não representou admissão de culpa pelas empresas.

Mais recentemente, o MPT abriu, em 20/10/2026, um inquérito para investigar um acidente fatal ocorrido no dia anterior dentro do complexo. Segundo o órgão, a vítima trabalhava para uma empresa terceirizada. As circunstâncias e eventuais responsabilidades permaneciam sob apuração e, portanto, não permitem qualquer conclusão antecipada.

Esses episódios são distintos dos resultados econômicos agora apresentados pela FIEB, mas integram o quadro institucional necessário para avaliar de maneira ampla os efeitos sociais de um empreendimento industrial dessa dimensão.

Estudo ainda avaliará arrecadação, fornecedores e indicadores sociais

Os números apresentados em outubro correspondem apenas aos primeiros resultados da pesquisa.

A FIEB informou quando iniciou o levantamento que seriam analisados, além de emprego e renda, os efeitos sobre arrecadação tributária, fornecedores, investimentos e outros setores da economia.

O material divulgado pela BYD informa ainda que o trabalho deverá avançar durante aproximadamente 12 meses e pretende examinar indicadores sociais, incluindo pobreza e eventual relação entre atividade econômica e criminalidade.

Nesse ponto, será necessária especial cautela metodológica. Crescimento do emprego, expansão da renda e indicadores de criminalidade podem apresentar correlações, mas uma relação causal somente pode ser sustentada após controle de outras variáveis econômicas, demográficas, policiais e sociais.

Os resultados atualmente disponíveis, portanto, demonstram expansão de emprego, salários e atividade industrial, mas não permitem atribuir à implantação da fábrica reduções futuras de pobreza ou criminalidade antes que essas hipóteses sejam efetivamente testadas.

Linha do tempo dos principais acontecimentos

• 11/01/2021 — Ford encerra a produção em Camaçari: a montadora anuncia o fechamento da manufatura brasileira. O município perde milhares de empregos e enfrenta efeitos sobre fornecedores, comércio e serviços.
• 2023 — setor automotivo chega ao menor nível: segundo os dados apresentados no estudo da FIEB, restavam apenas 12 vínculos formais ativos no segmento automotivo local.
• 04/07/2023 — BYD anuncia implantação em Camaçari: projeto inicial previa aproximadamente R$ 3 bilhões em investimentos e capacidade de 150 mil veículos anuais.
• Outubro de 2023 — avanço do processo de implantação: a companhia recebe autorização para estudos ambientais e de viabilidade na área destinada ao empreendimento.
• 05/03/2024 — início das obras: BYD e Governo da Bahia marcam formalmente o começo da construção do complexo industrial.
• Dezembro de 2024 — fiscalização trabalhista: força-tarefa resgata 163 trabalhadores chineses de empresa terceirizada durante as obras da unidade.
• 09/10/2025 — inauguração oficial: complexo de Camaçari é inaugurado com investimento então divulgado de R$ 5,5 bilhões e capacidade inicial de 150 mil veículos por ano.
• Dezembro de 2025 — acordo trabalhista: ação decorrente das irregularidades identificadas nas obras termina em acordo judicial de R$ 40 milhões, sem admissão de culpa pelas empresas.
• 08/07/2026 — FIEB inicia estudo de impacto: Observatório da Indústria formaliza parceria com a BYD para medir efeitos econômicos da montadora na Bahia.
• Junho de 2026 — nacionalização avança: primeiro lote do Cross Car Beam passa por inspeção de qualidade em Camaçari, ampliando a execução local de etapas anteriormente dependentes de componentes montados no exterior.
• 17/09/2026 — BYD supera 8 mil empregos diretos: empresa antecipa contratações para preparar terceiro turno de produção.
• 19/10/2026 — acidente fatal: trabalhador terceirizado morre no complexo; o MPT abre investigação para apurar as circunstâncias e o cumprimento das normas de segurança.
• 26/10/2026 — empresa informa cerca de 9 mil empregos: BYD anuncia testes finais de soldagem e pintura, mais de 1.100 trabalhadores em treinamento e meta de alcançar 10 mil empregos diretos até o fim do ano.
• 29/10/2026 — primeiros resultados da FIEB: estudo aponta R$ 1,03 bilhão de massa salarial anual, 22.080 empregos diretos, indiretos e induzidos e salário industrial médio em Camaçari cerca de 24% superior à média baiana.
• 29/10/2026 — investimento é atualizado: Alexandre Baldy afirma durante a apresentação que os aportes acumulados em Camaçari já ultrapassam R$ 11 bilhões.
• 29/10/2026 — produção alcança cerca de 150 mil veículos: visita ao complexo registra avanço da montagem e preparação das áreas de soldagem, pintura e estamparia para produção mais integrada.