A BYD pretende elevar de 150 mil para até 600 mil veículos por ano a capacidade de seu complexo industrial em Camaçari, na Região Metropolitana de Salvador. A estratégia foi reafirmada pelo diretor de branding e comunicação da BYD Brasil, Pablo Toledo, na sexta-feira (24/07/2026), durante a Expert XP 2026, em São Paulo. O executivo também informou a existência de demandas comerciais de 50 mil automóveis para a Argentina e 50 mil para o México, dentro do plano de transformar a Bahia em plataforma regional de produção e exportação.

Nesta segunda-feira (27/07/2026), a análise dos dados disponíveis indica, entretanto, que os 600 mil veículos representam uma capacidade futura, condicionada à conclusão de novas unidades industriais, à ampliação das linhas de produção, ao crescimento das vendas e à consolidação de uma cadeia brasileira de fornecedores. Não há, nas fontes públicas consultadas, um cronograma definitivo para que a fábrica alcance sua escala máxima.

Produção deve avançar de 150 mil para 300 mil e 600 mil veículos

O planejamento divulgado pela BYD estabelece três patamares. A capacidade inicial foi definida em 150 mil veículos anuais. A segunda etapa deverá elevar o volume para 300 mil, enquanto a estrutura completa teria potencial para produzir 600 mil automóveis por ano.

“No primeiro estágio da fábrica, vamos produzir 150 mil carros por ano, depois 300 mil e 600 mil”, afirmou Pablo Toledo durante a Expert XP. Segundo o executivo, a última fase permitiria atender simultaneamente o mercado brasileiro e países vizinhos.

A dimensão da meta pode ser compreendida pela comparação com o conjunto da indústria nacional. A Associação Nacional dos Fabricantes de Veículos Automotores projeta que o Brasil produzirá aproximadamente 2,8 milhões de autoveículos em 2026. Caso Camaçari operasse futuramente com 600 mil unidades anuais, sua capacidade corresponderia, em uma comparação meramente de escala, a cerca de 21% da produção nacional projetada para este ano. Isso não significa que a unidade terá essa participação de mercado, mas demonstra a magnitude industrial do plano.

Cem mil veículos já foram contabilizados em Camaçari

O complexo alcançou a marca de 100 mil veículos produzidos em 16 de julho de 2026, aproximadamente um ano depois do início operacional da linha, ocorrido em julho de 2025. A Prefeitura de Camaçari e a empresa também informaram a geração de mais de 5.500 empregos associados ao empreendimento, com prioridade anunciada para trabalhadores do município e de outras localidades baianas.

Em janeiro, quando a unidade acumulava cerca de 18 mil automóveis, a Prefeitura divulgou uma expectativa empresarial de alcançar 180 mil veículos produzidos ao longo de 2026. O mesmo anúncio informou que a fábrica, então operando em dois turnos, avaliava a implantação de um terceiro turno até o fim do ano. Essa projeção indica que a estrutura inicial deverá ser ampliada durante o próprio exercício de 2026.

Os primeiros modelos montados na Bahia foram o BYD Dolphin Mini, totalmente elétrico; o BYD King, sedã híbrido plug-in; e o BYD Song Pro, utilitário esportivo híbrido. O Song Plus passou a integrar o planejamento produtivo local como o quarto modelo da unidade.

Complexo ainda está em transição da montagem para a fabricação integrada

O número de veículos contabilizados precisa ser interpretado à luz da configuração industrial atual. A própria BYD informa que a primeira fase de Camaçari começou com o sistema SKD, no qual os automóveis chegam ao país parcialmente montados e passam pela montagem final no Brasil.

A linha de montagem final é apenas a primeira das 26 instalações previstas para o complexo. O projeto completo inclui áreas de estamparia, soldagem, pintura, logística, testes, pesquisa, desenvolvimento e produção de componentes. O investimento anunciado alcança R$ 5,5 bilhões, em uma área de aproximadamente 4,6 milhões de metros quadrados herdada do antigo complexo automotivo de Camaçari.

Essa distinção é essencial. Montar um veículo com kits importados produz empregos, arrecadação e atividade logística, mas gera menos valor industrial doméstico do que fabricar localmente carrocerias, estruturas, sistemas eletrônicos, motores, baterias e componentes de maior complexidade tecnológica.

A meta anunciada é alcançar 50% de conteúdo nacional até o fim de 2026. Em junho, a fábrica realizou a inspeção do primeiro lote local do Cross Car Beam, estrutura metálica instalada atrás do painel dos veículos. O avanço das unidades de soldagem, pintura e estamparia será determinante para verificar se Camaçari evoluirá de uma operação predominantemente montadora para um núcleo industrial efetivamente integrado.

Exportações de 100 mil veículos ainda dependem de confirmação

Pablo Toledo afirmou que a companhia recebeu ou comunicou ao governo brasileiro demandas equivalentes a 50 mil automóveis para a Argentina e 50 mil para o México. As declarações foram feitas em março e repetidas em julho de 2026.

Não foram divulgados, porém, os compradores, modelos, valores, prazos de entrega ou documentos contratuais correspondentes. Por rigor jornalístico, os números devem ser tratados como pedidos ou perspectivas comerciais informadas pela empresa, e não como exportações contratadas e definitivamente asseguradas.

A cautela é reforçada pelo cenário regional. As exportações brasileiras de veículos somaram 216,6 mil unidades no primeiro semestre de 2026, queda de 21,2% na comparação anual. Somente os embarques para a Argentina diminuíram em quase 60 mil veículos, segundo a Anfavea, em consequência da retração do mercado argentino e da concorrência crescente de modelos produzidos na China e no México.

Portanto, a demanda potencial de 100 mil veículos mencionada pela BYD é relevante, mas sua concretização dependerá da recuperação dos mercados de destino, das regras de origem, dos custos logísticos, do câmbio, das tarifas e da capacidade de Camaçari entregar veículos com conteúdo regional suficiente para competir internacionalmente.

Política tarifária pressiona nacionalização, mas mantém transição para kits importados

A política comercial brasileira passou a exercer pressão crescente sobre as montadoras de eletrificados. Desde julho de 2026, a tarifa normal de importação dos veículos semidesmontados, classificados como SKD, passou a 35%. Os modelos totalmente desmontados, ou CKD, permanecem sujeitos à alíquota de 14% até o fim de 2026, com elevação prevista para 35% em janeiro de 2027.

O governo federal, contudo, autorizou uma cota temporária de US$ 463 milhões para importações de modelos CKD e SKD com tarifa zero, válida por seis meses a partir de julho. A medida foi apresentada como um instrumento transitório para apoiar a instalação da produção, mas sofreu críticas da indústria tradicional, que considera o benefício uma concorrência desfavorável para empresas com cadeias produtivas já consolidadas no país.

Para a BYD, o período de transição representa uma janela estratégica. A empresa poderá continuar importando parte dos conjuntos enquanto instala as etapas industriais mais complexas. Ao mesmo tempo, terá de demonstrar que os incentivos concedidos estão efetivamente conduzindo à nacionalização, e não apenas prolongando um modelo baseado na montagem de kits estrangeiros.

Programa Mover eleva exigências tecnológicas e ambientais

A implantação de Camaçari também ocorre sob as regras do Programa Mobilidade Verde e Inovação — Mover, política industrial instituída para estimular pesquisa, desenvolvimento, eficiência energética, segurança veicular, reciclabilidade e redução da pegada de carbono.

Desde junho de 2025, fabricantes e importadores precisam cumprir metas de eficiência, desempenho estrutural, tecnologias de assistência à direção e reciclabilidade. A partir de 2027, o programa deverá incorporar requisitos relacionados à pegada de carbono do veículo ao longo do ciclo produtivo.

Nesse contexto, o desempenho de Camaçari não deverá ser avaliado apenas pelo volume de automóveis. A profundidade do investimento dependerá da instalação de engenharia local, pesquisa aplicada, capacitação de fornecedores e desenvolvimento de tecnologias compatíveis com a matriz energética e com os biocombustíveis brasileiros.

Um dos exemplos é o desenvolvimento de uma versão híbrida plug-in flex do Song Pro, adaptada ao uso de gasolina e etanol. O projeto foi apresentado pela empresa como resultado da colaboração entre engenheiros brasileiros e chineses.

BYD cresce em mercado de eletrificados que mais que dobrou

A expansão de Camaçari acompanha o crescimento acelerado da marca. A BYD encerrou o primeiro semestre de 2026 com aproximadamente 99 mil veículos emplacados, ocupando a quarta posição no mercado brasileiro. Em todo o ano de 2025, a empresa havia registrado cerca de 113 mil unidades.

O mercado brasileiro de veículos leves eletrificados chegou a 215.023 unidades entre janeiro e junho de 2026, crescimento de 125% em relação ao mesmo período de 2025. Elétricos, híbridos convencionais e híbridos plug-in alcançaram 15,8% das vendas de veículos leves no semestre.

A infraestrutura de recarga também avançou. Em junho de 2026, o Brasil contava com 25.429 pontos públicos ou semipúblicos de recarga, segundo levantamento da Associação Brasileira do Veículo Elétrico e da Tupi Mobilidade. Apesar da expansão, a distribuição permanece desigual e ainda representa uma limitação para viagens de longa distância e para consumidores que não dispõem de garagem própria.

Empregos precisam ser acompanhados por indicadores de qualidade

A geração de mais de 5,5 mil postos constitui um dos principais impactos sociais anunciados pelo empreendimento. Na inauguração, realizada em 9 de outubro de 2025, também foi apresentada a expectativa de atingir mais de 20 mil empregos diretos e indiretos até 2027.

Os números, contudo, precisam ser detalhados pelas instituições envolvidas. É necessário distinguir empregos diretos permanentes, trabalhadores terceirizados, vagas temporárias da construção civil e postos indiretos criados na cadeia de serviços. Sem essa separação, a divulgação de um total agregado dificulta a avaliação concreta do efeito da fábrica sobre o mercado de trabalho regional.

A governança trabalhista permanece sob observação. Em 15 de julho de 2026, o Ministério Público do Trabalho abriu procedimento para apurar denúncias apresentadas publicamente pelo Sindicato dos Metalúrgicos de Camaçari envolvendo supostos casos de assédio moral e sexual. Na ocasião, o MPT informou que as acusações ainda precisavam ser formalizadas e comprovadas, não havendo conclusão sobre os fatos.

Linha do tempo do complexo industrial

9 de outubro de 2023: lançamento da pedra fundamental, com investimento inicialmente estimado em R$ 3 bilhões e capacidade projetada de 150 mil veículos.

Segundo semestre de 2024: ampliação do investimento anunciado para R$ 5,5 bilhões e avanço das obras no antigo complexo automotivo.

Julho de 2025: início da operação industrial e saída dos primeiros veículos da linha de testes.

9 de outubro de 2025: inauguração oficial com a presença do presidente Lula, do governador Jerônimo Rodrigues e de dirigentes globais da BYD; anúncio da ampliação potencial para 600 mil veículos.

Janeiro de 2026: produção acumulada próxima de 18 mil automóveis e preparação das fábricas de soldagem, estamparia e pintura.

16 de julho de 2026: complexo alcança 100 mil veículos e mais de 5,5 mil empregos anunciados.

24 de julho de 2026: empresa reafirma as etapas de 150 mil, 300 mil e 600 mil unidades e informa demandas para Argentina e México.

Recuperação industrial de grande relevância

A instalação da BYD representa uma recuperação industrial de grande relevância para Camaçari e para a Bahia, especialmente depois do encerramento das operações da Ford. O empreendimento recuperou uma área industrial estratégica, reativou empregos, atraiu tecnologia e recolocou o estado no centro da transformação do setor automotivo.

Mas a cifra de 600 mil veículos por ano ainda é uma promessa empresarial, não uma capacidade disponível. A operação atual corresponde ao primeiro estágio de um complexo muito mais amplo. A passagem de 150 mil para 300 mil e, posteriormente, 600 mil dependerá de investimentos adicionais, estabilidade regulatória, mercado consumidor, exportações, fornecedores e execução física das instalações.

O indicador decisivo será o valor agregado nacional. A simples montagem de grandes volumes com peças importadas pode produzir estatísticas expressivas sem gerar, na mesma proporção, desenvolvimento tecnológico, indústria de componentes e autonomia produtiva. A verdadeira reindustrialização ocorrerá quando carrocerias, sistemas, componentes eletrônicos, engenharia e atividades de pesquisa forem incorporados de maneira consistente à economia brasileira.

Também será necessário transformar os pedidos anunciados para Argentina e México em contratos verificáveis. Sem compradores identificados, prazos e volumes efetivamente embarcados, os 100 mil veículos permanecem no campo da expectativa comercial.

Governo federal, Governo da Bahia, Prefeitura de Camaçari, órgãos ambientais, entidades trabalhistas e instituições de controle devem exigir transparência sobre cinco indicadores: produção efetiva, conteúdo nacional, empregos permanentes, exportações realizadas e cumprimento das obrigações trabalhistas e ambientais.

A BYD tem potencial para se tornar um dos maiores empreendimentos industriais da história recente da Bahia. Entretanto, a dimensão econômica do projeto somente poderá ser medida com rigor quando a expansão física, a nacionalização tecnológica e as exportações deixarem o plano dos anúncios e forem comprovadas por resultados permanentes.